Analýza případu kolapsu carportu: Francouzské lyžařské středisko: SuperDévoluy
Mar 13, 2026
Analýza případu sbalení přístřešku pro auto:
Základní informace o projektu
◎ Umístění
Francouzské lyžařské středisko: SuperDévoluy
◎ Časová osa
• 16. února 2026: První fotovoltaický přístřešek pro auto se zhroutil
• 17. února 2026: Zřícení druhého přístřešku pro fotovoltaiku na stejném parkovišti
◎ Podrobnosti o dopadu
• Poškození vozidel na parkovišti (přibližně 150 postižených)
• Nejsou hlášeny žádné oběti (k této zprávě)
Jakýkoli konstrukční návrh může být ze své podstaty bezpečný za předpokladu, že jeho pevnost je správně přizpůsobena tlaku větru na místě, zatížení sněhem a požadavkům na zatížení střechy.
Místní podmínky zatížení větrem a sněhem:
Větrná zóna Zóna 3
Základní rychlost větru 26 m/s
Základní tlak větru 0,42 kN/m²
Špičkový tlak větru 1,0–1,5 kN/m²
Zatížení sněhem na zemi 1,4 kN/m²
Výškové-upravené zatížení sněhem: 2,5–3,5 kN/m²
Jak je vidět na obrázcích, přístřešek pro auto se vlivem zatížení sněhem naklonil ke spodnímu okapu, což spustilo a zhoršilo strukturální excentricitu konstrukce s jedním sloupem-. V kombinaci s nepředvídatelnými silami sání větru v horském terénu to mělo za následek nedostatečnou boční stabilitu celé konstrukce. Nakonec se sloup prohnul a celý přístřešek pro auto se zhroutil na jednu stranu.
◎ Byl to problém s instalací?
Pokud by problém způsobila instalace, došlo by k selhání konstrukce v důsledku uvolněných spojů v sestavě ocelové konstrukce.
◎ Byl to problém s kvalitou ocelového materiálu?
Pokud by to -souviselo s výrobou, docházelo by k velkým-roztržením- svarů nebo deformacím.
◎ Byl to problém se strukturálním zatížením?
Podle aktuálních informací bylo převrácení s největší pravděpodobností způsobeno skutečným zatížením horským sněhem převyšujícím návrhové zatížení.
🔆 Jedinečné vlastnosti PV Carports:
Povrch střechy PV carportu je vystaven zvýšeným teplotám v důsledku výroby energie ze solárních panelů. To způsobuje, že sníh ve vyšších nadmořských výškách taje rychleji a na nižších místech se hromadí více. To zhoršuje strukturální excentricitu a nakonec destabilizuje celou ocelovou konstrukci.
Fotovoltaický přístřešek pro auto proto není pouze montážní konstrukcí pro fotovoltaiku,-rozšiřuje se a využívá ocelovou konstrukci a funguje spíše jako zjednodušená budova, „střecha“. Navrhování a výroba takových přístřešků pro auta vyžaduje hlubší porozumění provozu fotovoltaických produktů než standardní konstrukce ocelových konstrukcí a zároveň vyžaduje větší odborné znalosti v oblasti stavebního inženýrství než konvenční montážní systémy fotovoltaiky.
