Nový model pro distribuované rychlé nabíjení EV v Německu

Věříme, že může.

Vzhledem k tomu, že elektromobily neustále rostou, Německo potřebuje více nabíjecí infrastruktury-nejen velké dálniční nabíjecí uzly, ale také menší, strategicky umístěné nabíjecí stanice integrované do stávajících parkovacích ploch.

To vytváří zajímavou příležitost pro majitele parkovišť, vlastníky nemovitostí, maloobchodníky, hotely, podniky a solární montéry:

Namísto prostého parkování se stávající parkovací plocha může stát malým energetickým aktivem.

Náš koncept kombinuje čtyři prvky:

Solární přístřešek na auto + úložiště baterie + rychlé nabíjení DC + inteligentní správa energie.

Sluneční kryt je viditelná část systému.

Baterie je nástroj pro řízení energie.

Skutečným aktivem-generujícím příjmy je všakinfrastruktura rychlého nabíjení.

 

Infrastruktura{0}}ale ne každý web potřebuje velké nabíjecí centrum

Německá veřejná dobíjecí síť je již rozsáhlá.

Podle německé federální síťové agentury (Bundesnetzagentur) mělo Německo k 1. srpnu 2026156 399 normálních nabíjecích bodů a 55 665 rychlonabíjecích bodůregistrována ve své databázi veřejné dobíjecí infrastruktury.

Důležité je, že dobíjecí infrastruktura nemusí znamenat obrovský dálniční dobíjecí park.

Po celém Německu jsou tisíce menších parkovacích ploch:

• Supermarkety
• hotely
• Restaurace
• Kancelářské budovy
• Obchodní parky
• Maloobchodní parky
• Sportovní zařízení
• Veřejná zařízení
• Servisní podniky
• Malé komerční nemovitosti

Mnozí už mají něco cenného:

• parkovací místa, elektrická infrastruktura a vozidla přijíždějící každý den.
• Často jim chybí integrovaná energetická koncepce.
• Zde je myšlenka adistribuovaná solární EV energetická stanicese stává zajímavým.

 

Konvenční parkovací místo vytváří hodnotu především parkováním.

Solární EV energetická stanice může potenciálně generovat několik vrstev hodnoty ze stejné oblasti:

• Parkoviště
• Solární generace
• Skladování energie
• Rychlé nabíjení EV
• Prodej energií

Fyzická stopa nemusí nutně být mnohem větší.

Místo toho přidáváme energetickou infrastrukturu do stávající parkovací plochy.

To vede k jednoduché myšlence:

• Proměňte stávající parkovací místa v distribuované energetické stanice.

 

Když lidé slyší „solární přístřešek pro auto“, často se jim vybaví elektřina generovaná FV moduly.

U komerční nabíjecí stanice pro elektromobily však vidíme solární kryt jinak.

Solární stříška má několik funkcí.

Ale hlavně:

Solární stříška nemusí vyrábět veškerou elektřinu prodanou nabíjecí stanicí.

To je kritický rozdíl.

 

Zvažte jednoduchý příklad.

Parkovací plocha pro šest{0}}míst by mohla být vybavena:

• Solární FV 18 kWp
• Bateriové úložiště 50–100 kWh
• 50–100 kW DC rychlonabíječka
• Systém energetického managementu
• Připojení k síti
• Šest krytých parkovacích stání

FV systém by mohl vyrobit kolem 18 MWh ročně.

Nabíjecí stanice by však mohla potenciálně prodat podstatně více elektřiny.

Například:

150 kWh prodané nabíjecí energie za den

150 × 365 =

54 750 kWh/rok

V tomto scénáři představuje solární výroba pouze část energie prodané prostřednictvím nabíjecí stanice.

A to je naprosto přijatelné.

Podnikání není:

"Prodávejte solární elektřinu."

Obchod je:

"Prodávejte pohodlné nabíjení elektromobilů a zároveň využijte solární energii a úložiště ke zlepšení energetické ekonomiky nabíjecí stanice."

 

11 kW AC wallbox a komerční DC rychlonabíječka slouží různým potřebám zákazníků.

AC nabíjení je užitečné, když vozidlo zůstane několik hodin zaparkováno.

Rychlé nabíjení DC je navrženo s ohledem na jiné chování:

Příjezd → poplatek → odchod.

To je důležité pro komerční místa.

Zákazník supermarketu možná nebude chtít strávit čtyři hodiny nabíjením.

Zákazník restaurace může mít méně než dvě hodiny.

Obchodní cestující možná bude potřebovat rychle dobít-před pokračováním v cestě.

Řidič projíždějící obchodní oblastí může jednoduše potřebovat dostatek energie, aby mohl pokračovat.

To je důvod, proč vidíme roli pro menšíDC rychlonabíjecí stanice integrované do stávajících parkovacích ploch.

Cílem není nutně konkurovat každému velkému nabíjecímu hubu HPC.

Jde o umístění nabíjecí kapacity tam, kde již vozidla zastavují.

 

Zde se stává úložiště baterií důležité.

Zvažte zjednodušený příklad:

Vozidlo vyžaduje přibližně 100 kW nabíjecího výkonu.

Systém energetického managementu by mohl koordinovat:

• PV → EV
• Baterie → EV
• Mřížka → EV
• ve stejnou dobu.

Například:

• FVE poskytuje 18 kW
• Baterie poskytuje 40 kW
• Síť poskytuje 42 kW

Celkový:

• 100 kW

Skutečná distribuce se průběžně mění podle solární výroby, stavu nabití baterie, kapacity sítě, ceny elektřiny a poptávky po nabíjení.

To je důvod, proč nevidíme baterii pouze jako „záložní úložiště“.

Je to anaktiva energetického managementu.

 

Solární energie je k dispozici pouze tehdy, když svítí slunce.

Řidiči elektromobilů však nemusí nutně dorazit, když je solární produkce nejvyšší.

To vytváří problém s načasováním.

Baterie může pomoci oddělit:

při nákupu elektřiny

z

když se elektřina prodává prostřednictvím nabíjení EV.

Princip fungování může být jednoduchý:

Nakupujte levně. Obchod. Nabíjejte, když je poptávka vysoká.

Když jsou ceny elektřiny nízké, lze baterii potenciálně nabíjet ze sítě v závislosti na smlouvě o elektřině v místě, podmínkách sítě a provozní strategii.

Když je solární produkce vysoká, FV může také nabíjet baterii.

Když se požadavky na nabíjení EV zvyšují, uložená energie může podporovat rychlonabíječku.

To vytváří další vrstvu optimalizace energie nad rámec pouhého přímého používání fotovoltaiky.

 

Solární-nabíjecí stanice má jednoduchý vztah:

Slunce → Auto

Distribuovaná energetická stanice však může fungovat flexibilněji:

SOLÁRNÍ FV

│

▼

┌──────┐

│ EMS │

└──┬───┘

│

┌────────────┼────────────┐

▼ ▼ ▼

Baterie EV Charger Grid

│ │

└────────────┤

▼

EV

Systém energetického managementu rozhoduje o tom, jak by měla být dostupná energie distribuována.

To může pomoci vyřešit jeden z hlavních problémů rychlého nabíjení:

vysoká okamžitá spotřeba energie.

 

Šest míst není zamýšleno jako konečná velikost každé nabíjecí stanice.

Představují užitečnéminimální obchodní jednotka.

Šest-vesmírný web může poskytnout:

Jasně vymezená parkovací plocha

Viditelný sluneční kryt

Prostor pro rychlé nabíjení

Prostor pro uložení baterie

Ovladatelný elektrický systém

Relativně malá počáteční investice ve srovnání s velkým nabíjecím centrem

Koncept lze poté škálovat.

Přesná konfigurace by měla být vždy určena umístěním.

 

Při hodnocení potenciálního místa nabíjení je lákavé zeptat se:

"Kolik kilowattů FV můžeme nainstalovat?"

V případě komerční rychlo{0}}nabíjecí stanice považujeme za důležitější otázku:

Kolik kWh nabíjení EV může toto místo prodat každý den?

Například:

• 50 kWh/den
  ≈ 18 MWh/rok
• 100 kWh/den
  ≈ 36,5 MWh/rok
• 150 kWh/den
  ≈ 54,8 MWh/rok
• 200 kWh/den
  ≈ 73 MWh/rok

Ekonomika nabíjecí stanice na tomto čísle do značné míry závisí.

To znamená, že výběr místa se stává stejně důležitým jako výběr zařízení.

 

Dobré umístění nemusí nutně být u dálnice.

To potřebujepoptávka po vozidle.

Mezi potenciální lokality patří:

• Supermarkety

Řidiči už zastavují.

• hotely

Vozidla zůstávají na místě několik hodin, zatímco někteří zákazníci potřebují rychlé nabíjení.

• Restaurace

Nabíjení se může stát doplňkovou službou během jídla.

• Obchodní parky

Zaměstnanci, návštěvníci a firemní vozidla vytvářejí opakující se poptávku.

• Maloobchodní parky

Zákazníci kombinují nakupování a nabíjení.

• Servisní podniky

Stávající parkovací plochy se mohou stát další dobíjecí infrastrukturou.

• Smíšené-použití komerčních nemovitostí

Stejné připojení k síti může potenciálně sloužit infrastruktuře budovy a nabíjení elektromobilů.

Ideální umístění tedy není jen:

"Velké prázdné parkoviště."

To je:

Parkoviště s dostatečnou obrátkou vozidel, potřebou nabíjení a vhodnou elektrickou infrastrukturou.

 

DC nabíječku o výkonu 50 kW nebo 100 kW nelze hodnotit nezávisle na elektrické infrastruktuře místa.

Před instalací komerční rychlé nabíječky musí projekt zvážit:

• Stávající připojení k síti
• Dostupná elektrická kapacita
• Špičkové zatížení budovy
• Požadovaný nabíjecí výkon
• Kapacita baterie
• Energetický management
• Potenciální upgrady sítě
• Náklady na připojení
• Místní požadavky

Německá spolková síťová agentura poskytuje veřejný rejstřík a mapu dobíjecí infrastruktury, zatímco veřejně přístupná dobíjecí místa podléhají oznamovací povinnosti.

To je důvod, proč by standardizovaný produkt neměl znamenat standardizovaný projekt.

Náš přístup je:

Standardizovaná architektura systému. Přizpůsobeno podle podmínek na místě.

 

To je další důležitý bod pro investory.

Zákazník platí za službu nabíjení.

Provozovatel platí za elektřinu a infrastrukturu.

Rozdíl mezi nimi není automaticky zisk.

Obchodní model musí zohledňovat:

• Nákup elektřiny
• Náklady na síť/síť
• Nabíjecí platforma
• Zpracování plateb
• Údržba
• Pojištění
• Degradace baterie
• Odpisy nabíječky
• Náklady na pozemek nebo parkování
• Financování
• Daně
• Regulační požadavky

Ceny veřejných poplatků v Německu se výrazně liší v závislosti na operátorovi, lokalitě, tarifu a na tom, zda zákazníci využívají smlouvu nebo ad{0}}platbu. Přehled trhu společnosti ADAC za rok 2026 ukazuje podstatné rozdíly mezi tarify nabíjení, zejména u nabíjení stejnosměrným proudem.

Správná otázka tedy není:

"Kolik mohu účtovat za kWh?"

To je:

"Kolik kWh může tento web prodat, za jakou cenu a jaké jsou celkové náklady na dodání těchto kWh?"

 

Zvažte tento koncepční systém:

• Šest parkovacích míst
• 18 kWp solární stříška
• 100 kWh baterie
• 100 kW DC rychlonabíječka
• EMS

Model lze následně vyhodnotit podle denního účtování tržeb.

Například:

Denní prodej EV	Roční prodej EV
50 kWh/den	18 250 kWh
100 kWh/den	36 500 kWh
150 kWh/den	54 750 kWh
200 kWh/den	73 000 kWh

To nejsou zaručené výsledky.

jsouscénáře hodnocení-webu.

Skutečný obchodní případ závisí na lokalitě, provozu, poptávce po nabíjení, nákupu elektřiny, připojení k síti a investičních nákladech.

 

Zajímavou součástí tohoto modelu je škálovatelnost.

Německo nepotřebuje každou novou nabíjecí stanici, aby se stalo obřím nabíjecím centrem.

Existuje ještě jedna možnost:

Tisíce menších nabíjecích stanic rozmístěných po:

• komerční parkovací plochy
• maloobchodní nemovitosti
• hotely
• kanceláře
• restaurace
• průmyslové areály
• komunitní zařízení

Každá stanice se stává malým místním energetickým uzlem.

Společně tvoří distribuovanou nabíjecí infrastrukturu.

Toto je myšlenka našeho konceptu:

Distribuované solární EV energetické stanice

Dostatečně malý, aby se vešel do stávajících parkovacích ploch.

Dostatečně flexibilní, aby se přizpůsobil místní elektrické infrastruktuře.

Dostatečně škálovatelné, aby se rozrostlo ze šesti parkovacích míst na větší nabíjecí uzly.

 

Neprodáváme pouze solární přístřešek pro auto.

Vyvíjíme systémovou architekturu, která kombinuje:

Konečný systém je navržen kolem parkoviště-ne naopak.

 

Majitelé parkovišť

Proměňte stávající parkovací místa v další{0}}aktivum generující příjmy.

Maloobchodníci

Přidejte nabíjení EV bez vytvoření samostatného nabíjecího místa.

hotely

Nabídněte hostům nabíjení jako doplňkovou službu.

Obchodní parky

Zajistěte nabíjení pracoviště a návštěvníků.

Solární instalátoři

Rozšíření z fotovoltaické instalace do komerční infrastruktury nabíjení elektromobilů.

Vývojáři nabíjení EV

Integrujte solární kryty a úložiště baterií do menších nabíjecích míst.

Developerské společnosti

Připravte stávající komerční nemovitosti na zvýšení poptávky po nabíjení elektromobilů.

 

Nemusíte nutně hledat nový pozemek pro nabíjecí stanici.

Nejcennější část už možná máte:

parkoviště, kam již přijíždějí vozidla.

Další otázka zní:

Kolik energie mohou tato parkovací místa prodat?

Zde začíná náš přístup-specifický pro daný web.

Můžeme hodnotit:

• Kapacita parkoviště
• Provoz a očekávaná poptávka po zpoplatnění
• FV potenciál
• Kapacita baterie
• Napájení DC nabíječky
• Stávající elektrická kapacita
• Požadavky na připojení k síti
• Strategie nákupu energie
• Potenciální výnos z nabíjení
• Celková ekonomika projektu

Výsledkem není pouhá nabídka na přístřešek pro auto.

Je to akonkrétní koncepci distribuované energetické stanice-pro konkrétní web.

 

Nová generace parkovací infrastruktury může být víc než jen místo pro zanechání auta.

Může se stát místem, kde je energie:

vygenerováno → uloženo → spravováno → prodáno.

Solární kryt zviditelní infrastrukturu.

Díky baterii je energie flexibilnější.

Rychlá nabíječka stejnosměrným proudem vytváří službu-pro zákazníky.

A parkovací místa poskytují fyzické umístění.

Naše vize je jednoduchá:

Proměňte stávající parkovací místa na malé distribuované energetické stanice.

Pokud vlastníte parkovací plochu, provozujete komerční nemovitost nebo jste instalatér, který hledá škálovatelné řešení solární + úložiště + stejnosměrné rychlonabíjení, měli bychom zájem s vámi o místě diskutovat.

Řekněte nám, kolik máte parkovacích míst, kde se pozemek nachází a jaká je k dispozici elektrická kapacita. Můžeme začít odtud.